5月5日，记者从中铁十一局获悉，经过795天的艰苦施工，该局承建大广高速公路南康至龙南段扩容工程全线最长隧道岐岭隧道双向正式贯通，为9月底顺利建成通车打下坚实基础。
大广高速公路南康至龙南段扩容工程全长约132.68公里，途径赣州市南康区、信丰县、全南县、龙南县。中铁十一局承建的岐岭隧道位于江西省赣州市南康区龙回镇，处于国家高速公路网“7918”中的“纵5线”上，同时也是江西省高速公路规划网“4纵6横8射”高速公路主骨架中“第三纵”的重难点隧道工程。
据介绍，该隧道左线全长2198米，右线全长2152米，地处构造剥蚀低山地貌区，进、出洞口山体坡度较陡，途径地段地层结构较复杂，素有“江西地质博物馆”之称，面临着施工难度大、风险源多、地质条件复杂等难题，是全线的“卡脖子”工程。
“打隧道不怕坚硬的整体岩石，就怕泥盆系砂岩等‘软’弱地质结构，岐岭隧道施工就像是在泥沙中打隧道。”该项目书记邓小华介绍。隧道区域内裂隙水活动频繁、范围较大，并接受泥盆系地层基岩裂隙水的补给，在雨季常出现径流水，极大的增加了施工难度。加之隧道富水软弱围岩段地质条件差，左、右洞施工过程中数次出现初支完工后沉降侵限、掌子面开挖掉块坍塌等情况。特别是隧道穿过围岩变化界点时，拱部就会出现流砂倾斜，一度造成隧道掘进工作十分困难。
面对施工难题，该项目始终遵循“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则，在明洞采取明挖法施工，暗洞采取复合式衬砌法施工，衬砌按新奥法原理进行施工，初期支护结构采用柔性支护体系，充分发挥围岩自身承载能力。同时采用“微台阶法”进行逐步掘进，二次衬砌施工则根据施工监测数据进行确定，充分发挥初期支护的承载能力，保证了隧道施工安全和顺利掘进。
此外，该局还多次邀请专家进行现场踏勘，不断革新施工组织和科技攻关，实施掘进、喷锚、衬砌等三条机械化作业线，运用开挖掌子面地质素描、TSP地震波反射法、地质雷达和超前探孔等技术手段，对洞身、断层、岩溶、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况，减少了隧道施工过程中的盲目性，保障了隧道双线全部顺利贯通。
该项目建成通车后，大广高速南康到龙南段将由现在的双向4车道变为双向10车道，将有效缓解大广高速赣定段三益枢纽、南康南枢纽等易堵路段拥堵问题，为江西深度融入“一带一路”战略、对接融入粤港澳大湾区、纵深推进赣南等原中央苏区振兴发展提供交通保障。（通讯员 孙震）
图片说明：
图1：贯通后的隧道口
图2：施工车辆正在运送材料
图3：工人正在进行隧道钻凿施工
图4：施工人员正在进行隧道工程测量
图5：施工人员正在进行焊接作业
图6：贯通后的隧道内部 |
